Efter att ha kört SJAB totalt i botten på 11 år får Jan Forsberg 15 miljoner i två årslöner, 70% av lönen fram till 65 och därefter 50% av lönen. Problemet med Jan Forsberg är inte bara det marknadsekonomiska tänkandet och hans fullständigt urlöjliga syn på konkurrensen som motor och befriare, utan framförallt att hans totala brist på omdöme som företagsledare och ambition att döda kompetens och bygga lojaliteter.
En bråkdel av de kostnader som privatiseringsexperimentet kostat samhället genom att tillåta en totalidiot leda verksamheten.
Här är en utomordentlig sammanfattning på sönderfallet som Jan Forsberg lämnar efter sig.
Arvet efter en idiot år 2012: ”
”Nu avslöjar Forsberg två andra nyheter – ett sparpaket på 300 miljoner kronor med personalnedskärningar som han inte vill precisera och att SJ köper tillbaka ett 15 år gammalt X2000 från Kina. Tanken är att det ska lappas ihop med två tåg som krockade under förra året.
- Det kommer att bli som nytt, säger Forsberg till Expressen.”
Jag däremot, som påtalade Forsbergs härjningar och fullständigt huvudlösa ledarskap avskedades av samma fårskalle, fick min dom fördröjd i 14 månader av AD, får ingen A-kassa och ser hur min pension försvinner.
Samhället vräker bonusar och pensionsavtal för Jan Forsberg efter destruktionen av SJAB. Det hade varit rimligare med en rättsprocess för förskingring. Och är det någon som ska ha miljonerna och äran, så är det jag som den ende som hade modet att beskriva kejsares nya kläder.
Jag har fått rätt på varje punkt. Men ingen har lyssnat och Arbetsdomstolen har inte fattat ett djävla dugg av sitt uppdrag, inklusive min egen advokat.
‘Bakgrund,
Jag ser i massmedia om den ena halvsanningen efter den andre, där journalister egentligen inte vet vad man skriver om. Efter 29 år som lokförare kan ni ställa frågor till mig som rör SJAB, så att ska jag hjälpa er att ställa frågor ni kan arbeta med. Det gäller även politiker och beslutsfattare.
Generellt kan man säga att hela privaiseringsprojektet och bolagiseringen av SJAB inte lett till något annat än att inkompetensen fått ett större utrymme och att oerhörd kraft ägnas åt att skjuta ansvar ifrån sig. Jag kan hjälpa till med att återställa detta ansvar, där en av huvudrollsinnehavarna, Jan Forsberg, tillåts av systemet att bryta ner ett helt företag, även med hjälp av Arbetsdomstolen.
Det är helt enkelt dags för klartext.
Jag anställdes 1980 som lokförare i Malmö och har 29 års erfarenhet av järnväg, järnvägskultur och olika organisationsstrukturer. Jag har erfarenhet från det personalpolitiskt utvecklade affärsverket SJ (-2000), det regionalpolitiska verktyget för hela Sverige, till dagens företagsekonomiska och ansvarslösa kaos, där personalpolitiken ersatts av mysteri shoppers, uttagningar på Wallmans och timanställningar. Jag kommer från en miljö där det fanns något som hette ”järnvägsman”, som innehöll en själ, en stolthet och en ambition att att serva samhället.
Jag berättade för SJAB 2009 om deras brister, vilket inte överensstämde med Jan Forsbergs världsbild, vilket föranledde uppsägning rakt av. Jag hade mer erfarenhet av järnväg än hela ledningen tillsammans, som utmejslats till en samling ja-sägare han som kört verksamheten i botten. AD anslöt sig till SJABs uppfattning (en lång historia, som väl platsat både i Kina och Libyen.)SJAB är inte ansvariga för alla tågförseningar, men betalar ändå ut ersättningar till sena resenärer.
-Varför tar man ansvar för andra? Hur kompenserar t ex trafikverk, andra orsakande bolag SJABs kostnad?
SJAB har omsatt 27 chefspersoner på 8 år.
-Varför det?
-Hur många i ledningen hade tidigare erfarenhet av järnväg?
-Hur mycket kostar ledningen?
-Hur mycket kostade/kostar de ledningspersoner som inte längre jobbar kvar, inklusive ledningspersoner från SJ-tiden (före år 2000).
Journalister/Trafikutskott bör vända sig till ledningspersoner som bara suttit kort tid och fråga om synen på SJAB och dess ledning, t ex
Peter Lundqvist/Cedervall 2008-2009——-2.226.979:-
Mario Orsucci 2008-2009———————1.909.550:-
SJABs huvudlösa satsning i Danmark ledde bl a till en relation, Odense-Köpenhamn, som tidtabellsenligt inte uppfyllde tider för pendling till Köpenhamn. 4 personal, 10 resande – en förlust på 50 000:- om dagen.
-Vad kostade projektet totalt?
-När ska SJAB ersättta X2000, (SJ2000) – Varför har man bytt namn?
SJAB hade en lönsam relation Köpenhamn/Malmö/Göteborg via Helsingborg.
-Varför flyttades den via-förbindelsen till Hässleholm och blev en förlustaffär?
-Beror kritiken mot SJAB verkligen på att folk ”vill vara kompis med SJ”?
2010 sa Jan Forsberg på ett chefsmöte att folk ville ”komma fram så fort som möjlig” och att detta var en nyhet.
-Vad var det som var nytt i det?
Tanken är att det ska lappas ihop med två tåg som *krockade under förra året.
- Det kommer att bli som nytt, säger Forsberg.
…ekot från en idiot som tilläts begrava svenska folkets järnväg.
*Det ska sägas att den chef som ansvarade för åtminstone den ena krocken (värderad till 20 miljoner) var samma person som undertecknade mitt avsked.
Med tanke på Jan Forsbergs extremt låga nivå, så har chefstillsättningar skett av personer som aldrig ifrågasätter. Ska man överhuvudtaget ha en chans att hantera SJABs problem måste det ske en total utrensning ner till arbetsledarnivå. Frågan är om det ens finns något att ta över.
Förmodligen blir det billigare att låta Deutche bahn sköta trafiken.
