Carlssons

Marknadsavdelningen arbetar för högtryck. X2000 är omdöpt till SJ2000.

Filmsnuttar vi kommer att se är från ett chefsmöte september 2010, för att sammanfatta erfarenheter från vinterdebaclet 2009/2010. Resultatet vintern 2010/2011 var ett ännu större vinterkaos och kampen om ansvarstagande böljar mellan Trafikverk (tidigare banverk), bolagen (SJAB) och regering/riksdag. Ovanför allt vilar frågetecknet om privatiseringen var sådär lyckad, en genomlysning som Ulf Adelsohn krävde, där han tvingades avgå. (Lekstugan). Hans erfarenheter var såklart mycket dåliga och när han fick höra sin efterträdare, moderatledare Reinfeldts fundamentalistiska ointresse av en utvärdering, kastade han huvudet bakåt i ett skrockande i uppdrag granskning och ropade: Goddag yxskaft. Skälet är naturligtvis att privatiseringen (för den delen genomförd av socialdemokraten Björn Rosengren (, pådrivet av SEKO Bolagisera NU!), är just fundamentalistisk.

Filmsnutten visar att SJAB vet att X2000 är ett gammalt fordon. I det man kallar ”Återtåget” ska man försöka rätta till allt eftersatt uppehåll, det bristande underhåll som istället dykt upp som vinst i Jan Forsbergs diagram och som renderat honom vitsord som han inte på något sätt förtjänade. Det illa sargade varunamnet X2000, får nu istället namnet SJ2000.

Filmen visar vidare att SJAB ska byta ut X2000 med 20 nya vagnar. Men man väntar på ett politiskt beslut om höghastighetsjärnväg. En infrastrukturinvestering som staten ska stå för och som kan vara färdig tidigast 2025. Som vanligt vill SJAB att staten ska stå för förlusterna och att man själv redovisar vinsterna.

Filmen visar på en ambition att ”satsa söderut” med Köpenhamn som resecentrum. Detta gör man med att sjösätta ett projekt med 4 ombordpersonal, i en trafikrelation som passar 10 resande och som renderar SJAB 50 000:- i förlust om dagen i relationen Odense-Köpenhamn.
Ambitionen kompletteras med investeringar i X3000, vars underrede inte får plats vid de danska plattformarna. Man har alltså investerat 2 miljarder på lokaltåg uppe i mellansverige, tåg som p g a infrastruktur och en billigare teknik än X2000, inte kan gå i full hastighet och därför inte kan besätta Stockholm-Malmö och som inte kan användas för den expansion Europa som Jan Forsberg fantiserar om.

”I regeringens långtidsplan fram till år 2021 ingår ingen byggstart för banor som tillåter mer än 250 km/timme. SJ informerade år 2010 om att de planerar för beställa en efterträdare till X2000 som kan kör 250 km/timme men ingen beställning har gjort av sådana tåg. SJ driver ett projekt där de studerar vilken höjning av standarden på banan som krävs för att kunna köra 250 km/timme. Inga erfarenheter finns av att driva järnväg med hastigheter över 220 km/tim i svenskt vinterklimat.” Wikipedia

Utöver det fundamentalistiska beslutet om att konkurrensutsätta järnvägen i Sverige, och som Jan forsberg har hyllat som motorn och den slutliga lösningen för järnvägens alla problem i alla sammanhang, från SJ-Nytt till Veckobrev, så berättar filmen istället om hur SJAB söker sina konkurrenter som samarbetspartners.

Privatiseringen/Bolagiseringen av järnvägen och SJAB i Sverige har lett till ett inferno av ansvarslöshet, där SJABs satsning ”mot Europa” inte ens är en tummetott. Ansvarslösheten kastas mellan Trafikutskott, bolagen (SJAB) och trafikverket i en kapitalförskingring som drabbar landet mycket hårt. Utöver det har den resande drabbats av ett biljettsystem som ska överbryggas mellan bolagen och som hoppar i priser mellan grundpris och tradera.

Privatiseringen är demokratiskt framröstad, men var det det som folk ville ha?

SJABs vinster består av:
-Bristande underhåll
-Reducering av personalens utbildningar
-Timanställda

Arvet efter Jan Forsberg är
-Priser som fluktuerar
-En organisatorisk förlamning
-Lojalitet istället för kompetens
-Stendöd internkritik

Det vanskötta företaget visar negativa resandesiffror och ett SKI (nöjdkundindex) som bara Ryan Air kan konkurrera med. I en fallande ekonomi, där knappast en investering i höghastighetsbanor för att tillfredsställa 20 ersättare till X2000 har Jan Forsberg och ett trafikpolitiskt lyckats förskingra en hel järnvägskultur. Jan Forsbergs eget bidrag är bl a att omsättta 26 chefspersoner på 10 år, bryta ner en järnvägshistoria och skapa en lojalitet mot sig själv genom att förakta och bryta ner internkritiken. Jan Forsberg har gjort SJAB till sin personliga lekstuga och det som finns kvar är en spillra som är mycket dåligt rustad.

En fisk ruttnar från huvudet.

Jag anställdes 1980 som lokförare i Malmö och har 29 års erfarenhet av järnväg, järnvägskultur och olika organisationsstrukturer. Jag har erfarenhet från det personalpolitiskt utvecklade affärsverket SJ (-2000), det regionalpolitiska verktyget för hela Sverige, till dagens företagsekonomiska och ansvarslösa kaos, där personalpolitiken ersatts av mysteri shoppers, uttagningar på Wallmans och timanställningar. Jag kommer från en miljö där det fanns något som hette ”järnvägsman”, som innehöll en själ, en stolthet och en ambition att att serva samhället.
Jag berättade för SJAB 2009 om deras brister, vilket inte överensstämde med Jan Forsbergs världsbild, vilket föranledde uppsägning rakt av. Jag hade mer erfarenhet av järnväg än hela ledningen tillsammans, som utmejslats till en samling ja-sägare han som kört verksamheten i botten. AD anslöt sig till SJABs uppfattning (en lång historia, som väl platsat både i Kina och Libyen.)

Hur som helst.
På den tiden då järnvägen fungerade var det helt enkelt förbjudet att kasta av folk från tågen utan att det fanns en annan tjänsteman som tog hand om situationen. Det gällde alla från missbrukare till biljettlösa. Detta är glömt idag och ersatt med en vilda Västern, där den lågutbildade personalen utan historisk överlämning, helt enkelt skjuter från höften. Handlingen, att kasta av en individ är järnvägsbolagets ansvar och är det så att någon inte har biljett, så ska detta överlämna till polis. Man kan alltså inte sätta någon mitt i skogen, utan ansvar. Allt kan hända och när det gör det, som ett resultat av att järnvägsbolaget kastat av vederbörande, så är det bolagets ansvar.

Så enkelt är det och en av få som fattar det överhuvudtaget i hela järnvägssverige är jag och den som inte fattar någonting av varken verksamhet, organisation och som systematiskt rensat företaget från dess historia, leder SJAB.
Så kan det vara.

Därför kommer rubrikerna om avkastade att fortsätta cirkulera i massmedia. En regelrätt kriminalitet bland andra i järnvägssverige efter år 2000.

Omsättning av SJABs ledning under perioden 2002-2010:
27 personer:
Efter en systematisk omsättning av ledningspersoner, en systematisk utrensning av historisk bakgrund i bolagets ledning, har nu Jan Forsberg kommit fram till en ledning som i huvudsak består av ekonomer och marknadsfolk. Rekryteringen av den operativa driftens chef slutade med en gammal SAS-kompis till Forsberg, med erfarenhet från catering i Thailand.

Jag fattar inte hur någon ska förvänta sig att detta ska fungera.

Vill någon i Trafikutskottet ta reda på varför SJ inte fungerar ska man leta bland personalen och bland de ledningspersoner som lämnat SJ, i synnerhet de som lämnat efter något år. Men eftersom hela privatiseringsprojektet bygger på att skjuta ansvaret ifrån sig, så gäller det även den politiska nivån.

Det finns även anmärkningsvärda korsbefruktningar i SJ-ledningen, där Björn Nilsson (tidigare i SJABs ledningsgrupp) är VD för Norrlandståg och Jan Forsberg är styrelseordförande. Dessa den fria marknadens domptörer missar inga tillfällen att sätta konkurrensen ur spel, utom när det gäller att konkurrera med personalen som verktyg. Avsteg görs från avtalen för att behålla jobben, med hot om att dom annars får köras av det andra bolaget.

Anders Ericsson 2003-2007
Björn Nilsson 2002-2006
Britta Dalunde 2009-2010——————–2.163.160:-
Charlotta Grette 2006-2008
Christer Jernberg 2002
Claes Broström 2006-2010 —————–2.311.850:-
Elisabeth Lindgren 2007-2010————–2.167.160:-
Ewa Lagerqvist 2004-2006
Gunilla Asker 2002
*)Gunnar Wulff 2002
Håkan Ahl 2007-2010————————-2.242.608:–
Jan Olson 2003-2010————————–2.505.054:-
Jan Kyrk 2002
Jan Forsberg 2002-2010———————–7.144.631:-
Jan G Forslund 2002
Lars Svensson 2004-2010———————1.762.375:-
**)Mats Wilhelmsson 2002-2004
Michael Wikström 2002-2003
Magnus Jonasson 2004-2005
Magnus Persson 2002
Mario Orsucci 2008-2009———————1.909.550:-
Nina Hornewall 2005-2010——————-2.283.617:-
Per-Olov Dejfors 2002-2005
Peter Blomqvist 2002 och 2009, 2010 ——1.640.100:-
Peter Lundqvist/Cedervall 2008-2009——-2.226.979:-
Håkan Ahl 2007-2010 ————————2.242.608:-
Elisabeth Lindgren 2007-2010—————2.167.160:-

Lägst värderat är Lars Svensson, säkerhet och Peter Blomqvist, personal. Vilket också återspeglar sig genom hela organisationen.

Företagsledning 2002

Jan Forsberg 2002-2010
Verkställande direktör
Född 1951
Anställd sedan 2002

Magnus Persson 2002
Direktör
Avdelning
Samhällskontakt
Född 1957
Anställd sedan 1999

Peter Blomqvist 2002 och 2009, 2010
Direktör
Avdelning Personal
Född 1954
Anställd sedan 1982

Per-Olov Dejfors 2002-2005
Direktör
Avdelning Ekonomi
Född 1943
Anställd sedan 2002

Gunilla Asker 2002
Direktör
Avdelning Marknad
och Information
Född 1962
Anställd sedan 2001

Mats Wilhelmsson 2002-2004
Direktör
Division Svealand
Född 1960
Anställd sedan 1981

Gunnar Wulff 2002
Direktör
Division Götaland
Född 1957
Anställd sedan 1976

Direktör
Björn Nilsson 2002-2006
Direktör
Division Försäljning
Född 1958
Anställd sedan 1979

Direktör
Jan Kyrk 2002
Division Fordon
Född 1960
Anställd sedan 1982

Christer Jernberg 2002
Direktör
Division Dotterbolag
Född 1959
Anställd sedan 1982

Jan G Forslund 2002
Direktör
Division Produktion
Född 1954
Anställd sedan 1979

Michael Wikström 2002-2003
Direktör
Division Fjärrtrafik
Född 1961
Anställd sedan 1984

Företagsledning 2003

Jan Forsberg 2002-2010
VD för SJ AB.
Anställd på SJ AB
sedan 2002.

Jan Olson 2003-2010
Chef för Affärsutveckling.
Anställd på SJ AB sedan
2003.

Michael Wikström 2002-2003
Chef för Affärsdivision
Fjärrtrafik.
Anställd på SJ AB
sedan 1984.

Anders Ericsson 2003-2007
Chef för Verksamhetsutveckling.
Anställd på SJ AB
sedan 2003.

Mats Wilhelmsson 2002-2004
Chef för Affärsdivision
Regionaltrafik.
Anställd på SJ AB
sedan 1981.

Per-Olov Dejfors 2002-2005
Chef för Ekonomi.
Anställd på SJ AB
sedan 2002
.

Företagsledning 2004

Jan Forsberg 2002-2010
Verkställande direktör.
Anställningsår 2002.
Styrelseordförande i Linx AB,
styrelseledamot i Samtrafiken i
Sverige AB och Widerö AS
.
Björn Nilsson 2002-2006
Försäljningsdirektör.
Anställningsår 197).

Mats Wilhelmsson 2002-2004
Direktör Tågtrafik
Anställningsår 1981

Per-Olov Dejfors 2002-2005
Ekonomidirektör.
Anställningsår 2002.
Styrelseledamot i Eurofima.

Lars Svensson 2004-2010
Direktör Trafiksäkerhet.
Anställningsår 1992).

Anders Ericsson 2003-2007
Direktör Verksamhetsutveckling.
Anställningsår 2003.

Ewa Lagerqvist 2004-2006
Kommunikationsdirektör4).
Anställningsår 2004.

Jan Olson 2003-2010
Direktör Affärsutveckling.
Anställningsår 2003.
Styrelseledamot i Merresor
i Sverige AB.

Magnus Jonasson 2004-2005
Fordonsdirektör.
Anställningsår 2003.

Företagsledning 2005

Jan Forsberg 2002-2010
Verkställande direktör.
Anställningsår 2002.
Styrelseledamot i Samtrafiken
i Sverige AB och
Widerö AS.

Jan Olson 2003-2010
Direktör Affärsutveckling.
Anställningsår 2003.
Styrelseledamot i
Merresor i Sverige AB,
Xpomera AB, Svenska
Rese- och Turistindustrins
Service AB och ParkSmart
AB.

Ewa Lagerqvist 2004-2006
Kommunikationsdirektör..
Anställningsår 2004

Per-Olov Dejfors 2002-2005
Ekonomidirektör.
Anställningsår 2002.
Styrelseledamot i
Eurofima.

Björn Nilsson 2002-2007
Direktör Tågtrafik.
Anställningsår 19791).
Lars Svensson 2004-2010
Direktör Trafiksäkerhet.
Anställningsår 19991).

Nina Hornewall 2005-2010
Försäljningsdirektör.
Anställningsår 2005

Anders Ericsson 2003-2007
Direktör Verksamhetsutveckling.
Anställningsår 2003.

Magnus Jonasson 2004-2005
Fordonsdirektör.
Anställningsår 2003

Företagsledning 2006

Jan Forsberg 2002-2010
Verkställande direktör.
Anställningsår 2002.
Styrelseledamot i Samtrafiken i Sverige, Widerö AS och Almega. Styrelseordförande i Stockholmståg.

Jan Olson 2003-2010
Direktör
Affärsutveckling.
Anställningsår 2003.
Styrelseledamot i Merresor i Sverige, Xpomera, Svenska Rese- och Turistindustrins Service, ParkSmart och Stockholmståg.

Charlotta Grette 2006-2008
Ekonomidirektör.
Anställningsår 2006.

Lars Svensson 2004-2010
Direktör Trafiksäkerhet.
Anställningsår 1999 1).

Anders Ericsson 2003-2007
Direktör Verksamhetsutveckling.
Anställningsår 2003.

Ewa Lagerqvist 2004-2006
Kommunikationsdirektör.
Anställningsår 2004.
Styrelseledamot i Förlags Sveriges Kommunikationer och Travel Business Network.

Björn Nilsson 2002-2006
Direktör Tågtrafik.
Anställningsår 1979.

Nina Hornewall 2005-2010
Försäljningsdirektör.
Anställningsår 2005.

Claes Broström 2006-2010
Direktör Fordon.
Anställningsår 2006

Företagsledning 2007

Jan Forsberg 2002-2010
Född 1951.
Verkställande direktör.
Civilingenjör KTH.
Anställningsår 2002.
Styrelseledamot i Samtrafiken i Sverige AB, Widerö AS och Almega. Styrelseordförande i Stockholmståg.

Björn Nilsson 2002-2007
Född 1958.
Direktör Tågtrafik.
Anställningsår 1979.
Blir VD i det nybildade SJ Norrlandståg AB i januari 2008.

Jan Olson 2003-2010
Född 1950.
Direktör Affärsutveckling.
Civilekonom.
Anställningsår 2003.
Styrelseledamot i Merresor i Sverige, Xpomera, Svenska Rese- och Turistindustrins
Service, ParkSmart och Stockholmståg.

Charlotta Grette 2006-2008
Född 1961.
Ekonomidirektör.
Ekonom Handelshögskolan i Göteborg.
Anställningsår 2006.
Styrelseordförande i SJ Försäkring AB.

Claes Broström 2006-2010
Född 1954.
Direktör Fordon.
Maskiningenjör/Marknadsekonom.
Anställningsår 2006.
Styrelseordförande i Linkon.

Nina Hornewall 2005-2010
Född 1956.
Försäljningsdirektör.
Marknadsekonom.
Anställningsår 2005.
Styrelseledamot i KF Fastigheter.

Håkan Ahl 2007-2010
Född 1955.
Direktör Service.
MBA University of Leicester.
Anställningsår 2007.

Elisabeth Lindgren 2007-2010
Född 1963.
Kommunikationsdirektör.
Fil kand, Marknadsekonom, MBA Handelshögskolan i Stockholm.
Anställningsår 2007.
Styrelseledamot i Magelungen AB, Bostadsstiftelsen Ekkronan.

Lars Svensson 2004-2010
Född 1948.
Direktör Trafiksäkerhet.
Civilingenjör KTH.
Anställningsår 1999.

Anders Ericsson 2003-2007
Direktör Verksamhetsutveckling.
Anställd till och med 2 november 2007.

Företagsledning 2008

Jan Forsberg 2002-2010
Född 1951.
Verkställande direktör.
Civilingenjör KTH.
Anställningsår 2002.
Styrelseledamot i Samtrafiken i Sverige AB, Apoteket Omstrukturering AB och Almega.
Styrelseordförande i Stockholmståg, SJ Event AB, SJ Service Academy AB och SJ Norrlandståg AB.

Charlotta Grette 2006-2008
Född 1961.
Ekonomidirektör.
Ekonom Handelshögskolan i Göteborg.
Anställningsår 2006.
Styrelseordförande i SJ Försäkring AB.

Mario Orsucci 2008
Född 1957.
Direktör Verksamhetsutveckling.
Civilekonom.
Anställningsår 2008.

Peter Lundqvist/Cedervall 2008-2009
Född 1965.
Direktör Trafik.
Civilingenjör.
Anställningsår 2008.

Håkan Ahl 2007-2010
Född 1955.
Direktör Service.
MBA University of Leicester.
Anställningsår 2007.

Jan Olson 2003-2010
Född 1950.
Direktör Affärsutveckling.
Civilekonom.
Anställningsår 2003.
Styrelseordförande i Merresor i Sverige AB.

Claes Broström 2006-2010
Född 1954.
Direktör Fordon.
Maskiningenjör/Marknadsekonom.
Anställningsår 2006.
Styrelseordförande i Linkon.

Elisabeth Lindgren 2007-2010
Född 1963.
Kommunikationsdirektör.
Fil kand, Marknadsekonom, MBA
Handelshögskolan i Stockholm.
Anställningsår 2007.
Styrelseledamot i Magelungen AB,
Bostadsstiftelsen Ekkronan.

Lars Svensson 2004-2010
Född 1948.
Direktör Trafiksäkerhet.
Civilingenjör KTH.
Anställningsår 1999.

Nina Hornewall 2005-2010
Född 1956.
Försäljningsdirektör.
Marknadsekonom.
Anställningsår 2005.
Styrelseledamot i KF Fastigheter.

Företagsledning 2009

Jan Forsberg 2002-2010 (7)
Anställningsår 2002.
Född 1951.
Verkställande direktör.
Civilingenjör KTH.
Styrelseledamot i Samtrafiken i Sverige AB,
Apoteket Omstrukturering AB och Almega.
Styrelseordförande
i Stockholmståg KB, SJ
Event AB, SJ Service Academy AB och SJ
Norrlandståg AB.

Jan Olson 2003-2010 (6)
Anställningsår 2003.
Född 1950.
Direktör Affärsutveckling.
Civilekonom.
Styrelseordförande i Merresor i Sverige AB.

Elisabeth Lindgren 2007-2010 (2)
Anställningsår 2007.
Född 1963.
Kommunikationsdirektör.
Fil kand, Marknadsekonom, MBA
Handelshögskolan i Stockholm.
Styrelseledamot i Magelungen AB.

Claes Broström 2006-2010 (3)
Anställningsår 2006.
Född 1954.
Direktör Fordon.
Maskiningenjör/Marknadsekonom.
Styrelseordförande i Linkon AB.

Lars Svensson 2004-2010 (5)
Anställningsår 1999.
Född 1948.
Direktör Trafiksäkerhet.
Civilingenjör KTH.

Peter Blomqvist 2002 och 2009, 2010 (27)
Anställningsår 1982.
Född 1954.
Direktör HR.
Socionom.
Styrelseledamot Försäkringskassan.

Nina Hornewall 2005-2010
Anställningsår 2005.
Född 1956.
Försäljningsdirektör.
Marknadsekonom.
Akademiska språkstudier.
Styrelseledamot i KF Fastigheter.

Peter Cedervall (Lundqvist) 2008-2009
Anställningsår 2008.
Född 1965.
Direktör Trafik.
Civilingenjör.

Britta Dalunde 2008-2010
Anställningsår 2009.
Född 1958.
Ekonomidirektör.
Civilekonom.
Styrelseordförande i SJ Försäkring AB
och SJ Invest AB.

Håkan Ahl 2007-2010
Anställningsår 2007.
Född 1955.
Direktör Service.
MBA University of Leicester.

Antalet års erfarenhet av SJABs ledningsgrupp
7+6+2+3+5+2+4+1+0+2=32

SJ ABs ledning 2010

Verkställande direktör
Jan Forsberg 2002-2010

Direktör Affärsutveckling
Jan Olson 2003-2010

Ekonomidirektör
Britta Dalunde 2008-2010

Direktör Trafiksäkerhet
Lars Svensson 2004-2010

HR-direktör
Peter Blomqvist 2002 och 2009, 2010

Kommunikationsdirektör
Elisabeth Lindgren 2007-2010

Direktör Trafik och Service
Håkan Ahl 2007-2010

Försäljningsdirektör
Nina Hornewall 2005-2010

Fordonsdirektör
Claes Broström 2006-2010

*) Gunnar Wulff ingick i den systematiserade utrensningsprocess som **) Mats Wilhelmsson tillsattes för. Istället för en kunskapsbaserad organisation byggdes det upp en odefinierad arbetsledarorganisation, för att säkra lojaliteten med den centrala ledningens beslut. Jan Forsbergs dumhet skulle få fullt genomslag. Idag sitter den kompetente Gunnar Wulff istället som VD för Skånetrafikens Öresundståg och motsvarande inom SJAB sköts av rekryteringar från Kronans droghandel och Thailandbaserad SAS-catering.

Järnvägen i Sverige har blivit en kamp om att frånhända sig ansvar. Okunniga i riksdagen, t ex MP, vill ha ”rejäl” ersättning från ansvarig vid tågförseningar.  Problemet är att ansvaret inte ligger på något enskilt företag eller ens Trafikverket. Problemet ligger på systembärarna, de som hävdade att marknad och konkurrens skulle lösa järnvägens problem. En framstående ansvarig för detta synsätt är Jan Forsberg. Det finns i stort sett inget veckobrev, ingen analys, inget inlägg som inte berört detta förhållande i Forsbergs enfaldiga och ansvarslösa ledarskap. Forsberg är en systemdräng, som tillåtits göra hur många misstag som helst i den fundamentalistiska marknadens namn. Att han har helt fel spelar ingen roll, miljonersättningarna vräks över den sämsta ledningen i SJs historia. Den kortsiktiga vinsten är målet, inget annat. Allt som stått i vägen för vinsten har systematiskt sågats oavsett långsiktiga konsekvenser och bu är vi framme vid ett SJAB, där Jan Forsberg rensat ut allt av internkritik och omgett sig med ja-sägare som bekräftar honom själv. Hans ledarskap är skolexemplet på Parkinsons lag, http://sv.wikipedia.org/wiki/Parkinsons_lag och han har byggt upp en organisation där lojaliteten är allt och kompetensen intet.

SJABs stora problem:

1. SJABs systematiska övergrepp mot personalen. Man ligger hela tiden med beslut som kräver AD:s närvaro. I vetskapen om trögheten i systemet har man gjort övergreppen till en del av besluten.

2. De gånger ärenden går vidare i en domstolsprocess behöver man aldrig plikta som individ. Vid förlust i AD belastar man bara organisationen ytterligare.

Därför är det lönsamt för SJABs ledning att begå brott och därför fortsätter man också sina övergrepp. Det som händer på sikt är att man gröper ur rättsstaten, vilket i sin tur gör att de drabbade söker lösningar utanför rättsstaten. Det är i detta ansvarslösa förhållande som subkulturer växer fram.

Senaste övergreppet är när man inte tar tillbaka samtliga städare som en gång lämnade SJAB under LAS §6B, där man inbillar sig att man har rätt att välja vem man vill ha.
Personalchefen hävdar att man har rätt att göra det, fullt förvissad om att om han skulle ha fel, så kostar det inte honom eller ledningen någonting överhuvudtaget. Och dom har totalt fel. Problemet är den gigantiska rättegång som måste iscensättas, kanske hela vägen till EU och det ursprungliga direktivet och SJAB vet om det och spelar öppet med denna tröghet.

Så bryts samhället systematiskt ner. Den lagstiftning och de regelverk som ska ska tillämpas av företagen med automatik har istället fått egna avdelningar där man gör allt för att kringgå lagen.

Därför är det ytterst betydelsefullt att den enskilde beslutsfattaren, ledamöterna i en ledningsgrupp personligen drabbas när man fattar offensivt uppenbara felaktiga  beslut.

Den insikten som jag levererade långt före SEKO gick till sossarnas näringsminister Björn Rosengren har nu även nått Ulf Adelsohn.

2002

”en av de absolut viktigaste uppgifterna var att förbättra punktligheten. SJ:s definition av begreppet är att ett tåg är punktligt om det inte kommer in mer än fem minuter för sent till ankomststationen.”

2003

Det krisdrabbade bolaget har nu fått större delen av det tillskott på 1,9 miljarder kronor som riksdagen beslutade om tidigare i somras.

http://www.svd.se/naringsliv/sj-vande-forlust-till-vinst_104189.svd

2004

”restid är arbetstid”

http://www.svd.se/naringsliv/sj-redovisar-en-riktig-vinst_174849.svd

2005

”- Det var mycket omständigheter runt omkring som bidrog till den försämrade punktligheten. Under 2006 är ökad punktlighet högsta prioritet, säger Jan Forsberg.”

http://www.e24.se/makro/rekordvinst-men-sj-missar-tidtabellen_61135.e24

2006

Lite vad ledningen kostar 2006.

Jan Forsberg – 4 497 580

http://www.sj.se/static/rapporter/ar2006/sv/finansiellrapport/noter/noter/600x400_s_not_6.html

2007

Årets chef i resebranchen

http://www.sj.se/sj/jsp/polopoly.jsp?d=6387&a=42410&l=sv

en strålande duktig karl- lönelyft 600 000:-

http://www.expressen.se/ekonomi/1.327612/sj-chefens-lon-okade-med-27-procent-pa-ett-ar

2008

SJ försvarar höga biljettpriser
Jan Forsberg: ”Uppdraget är att tillgodose ägarens vinstkrav”

http://www.e24.se/business/tjansteforetag/sj-forsvarar-hoga-biljettpriser_378019.e24

2009

9% i lönelyft och besparingskrav på 15%

http://www.svd.se/naringsliv/nytt-kraftigt-paslag-till-sj-chefen_2622939.svd

2009 kritiserar jag SJAB och ser ett företag som urholkas organisatoriskt och kunskapsmässigt.

2009/2010
Jan Forsbergs bortrationaliserade vinterberedskap får konsekvenser. Fullständigt kaos i Järnvägssverige.

Kritiken av mig besvaras av SJABs ledning genom avsked 19 februari 2010.

2010

Fler ropar att Kejsaren är naken. Medelmåttigheten i ledarskapet kan inte döljas längre.

http://www.e24.se/karriar/jan-forsberg-ar-en-medelmatta-som-sj-vd_2251747.e24

2010-06-02

”Önskar du nu mest av allt att det blir en riktigt mild vinter nästa år?
– Nej, tvärtom. Jag önskar att det blir en likadan vinter så att vi får testa ordentligt att våra förbättringar fungerar. Annars får vi ju inte veta det.”

”Ledarskapsmotto: Det ska gå att elda med snö.”

Det gick inte att elda med snö. Enbart i förlorade arbetstimmar kostade det 2,4 miljarder, produktionsbortfall INTE inräknat,  att jämföra med SJs vinst: 294 miljoner.
http://www.travelnews.se/artiklar/nyheter/20110620/tagforseningar-kostade-samhallet-24-miljarder/?page=1

http://www.chefstidningen.se/text/vintern-rasat

Forsberg visar sitt omdömme

http://www.aftonbladet.se/nyheter/article7577774.ab

Det enda reseföretag som får en sämre siffra än Ryanair är SJ. Det av förseningar och dåligt underhåll plågade tågbolaget skramlar bara ihop 52,8 poäng.
(SJABs eget NKI 72%)

http://senatåg.se/

Forsberg förbereder vintern 2010 på chefsmöte och deklarerar sin nya insikt om att de resande vill komma fram så fort som möjlig, att insikten är ny och något som organisationen ska ta in över sig.

http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=KwDK6oNri0k

(Insikten om folks önskan om att komma fram i tid har varit känd av personalen sen mitten av 1800-talet. Och då handlar det inte om att komma fram så fort som möjligt, utan i tid.)

2012 stoppade jag en fullständigt huvudlös satsning med X2000 Odense – Köpenhamn, som kostade företaget 50 000:- om dagen, genom att informera politiker om den. 4 personal, 10 resande.

2011 renoverade SJAB Öresundståg som visade sig tillhöra Region Skåne. Åtskilliga miljoner hade investerats i onödan.

2 år försenat begår X3000 premiär. Den kan inte gå full hastighet p g a sämre teknik än X2000, saknar dansk Atc och får inte plats vid danska perronger. Tåget är en högst lokal investering och Jan Forsberg väntar på att staten ska investera i infrastruktur (tidigast 2025), för att investera i ersättare till X2000. Detta kommer sannolikt inte att hända inom överskådlig framtid och det arv Forsberg lämnar efter sig är ett gäng lokaltåg för 2 miljarder som tar 20 minuter längre tid Stockholm-Gävle och ett gäng hårt slitna X2000, som får fortsätta att överbelastas Stockholm/Köpenhamn/Göteborg.

Järnvägen i Sverige är utsatt för inkompetent daytrading med det egna företagets kortsiktiga vinst som främsta mål. Järnvägen är inte längre en samhällelig ryggrad eller ens en miljösatsning och kraften som läggs på att skjuta ansvar ifrån sig är omfattande.

Lastbilar tar över från järvägen.
http://st.nu/ekonomi/1.4152115-80-lastbilar-fler-per-dag-pa-e4?m=print

Den bristande pålitligheten får konsekvenser.
http://www.travelnews.se/artiklar/nyheter/20110310/tysk-arrangor-staller-in-till-sverige-pa-grund-av-tagproblem/?page=1

…och då ska man också veta att det personalpolitiska ansvar som SJ tog, där man själv tog hand om sliten personal och outsourcats till försäkringskassan, socialvården och utförsäkring.

…vinster i hög grad bygger på redan gjorda investeringar

…personalens villkor, där utbildningsnivåerna minskar och antalet timanställningar ökar.

Jan Forsberg har gjort SJ till ett historielöst företag, som systematiskt rensar ut både kritik och historia. Det finns ingen överlämning mellan generationerna och det stolta järnvägskollektivet, inklusive växlare, tågmästare, lokförare etc. finns inte längre. Det är enskilda produktionsenheter i fullständig otrygghet, omsättning som försöker överleva en ledning som saknar grundläggande insikter om verksamhetens inneboende själ med mottot: ”Den som inte gör något, kan inte gör fel”.

Som tack för kaffet har detta kostat SJAB 78 miljoner, när räkningen till Jan Forsberg är betald.
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article13838578.ab

Järnvägen behöver tillföras en betydande mängd långsiktig intelligens och samhällsansvar, både i Sverige och Europa. Verksamheten är en nationalekonomisk angelägenhet och har en viktig del i det hållbara samhället och nödvändiga miljömål. Samhället måste vara prestigelöst och förstå ett misslyckande, även om fiaskot kostat åtminstone 78 miljoner.

SJAB kör fortfarande med fulla tåg och måste rimligen inse att man kan säga upp all personal…på marknadsavdelningen.